从多伦多皮尔逊机场出来，拖着箱子去滑铁卢，地图上只是一段路线；真正站在冬天的站台上，你会发现“怎么走”和“怎么等”是两门课。我们那天选了 FlixBus，因为机场附近就有站，票大约 19 加元一人。车原定下午 4:10 到，我们一直等到 4:50 左右。气温大约零下三度，羽绒服又是从深圳带来的轻薄款，风一吹，差点把“省点交通费”的决心也吹走。
车晚点并非完全没有通知，大约晚了二十分钟时发过消息；我刚换手机，邮件到第二天才看到。就算当场收到，下一班车究竟五分钟后到还是还得等半小时，也不容易判断。我们的第一堂加拿大交通课，大概就是在站台上边跺脚边上的。
机场到住处：车票不是全部成本
如果只看票面，城际大巴很合适；可长途转机后的体力、行李、候车时间、下车后最后一段路，都要一起算。我们后来拖着大箱子往临时住处走，雪后路面并不好走。我当时也看过 Uber、Lyft 这样的网约车，短途都觉得不便宜；这和叫车时间、供需与距离有关，不能拿我随手查到的一二十加元给别人报价。
| 当时考虑的方式 | 对我们最实际的问题 | 我会先核对什么 |
|---|---|---|
| 城际大巴 | 每人约 19 加元，但那班晚到约 40 分钟 | 机场站点、行李、末班与到站接驳 |
| 网约车 | 少搬行李、少换乘，价格随时段变化 | 全程报价、人数和箱子放不放得下 |
| 租车 | 行程自由，能省后续搬运行李的力气 | 驾驶资格、保险、冬季路况和取还车条件 |
我们来之前也想过租车，最终因为行程太赶，没有把证件、合同和保险弄明白就放弃了。后来在本地办事不方便，难免会想“要是有辆车就好了”。不过后悔没租车与那天应该冒险开车是两回事。中国驾照和翻译件是否被接受、可用多久，随省份、身份和租车方变化；真要握方向盘，应先向当地交通部门与租车公司把资格、保险和冬胎等问题问清楚。Turo 这类共享车辆平台也得看具体车主与订单条款，不是装个 App 就自动取得驾驶资格。
到了滑铁卢，我还是得学会坐公交
在 Kitchener、Waterloo、Cambridge 一带，我们接触的是 GRT 的公交和轻轨。刚到时网上有人建议下载一个名字近似 EasyGO 的 App，我折腾半天，发现它并不能替我们完成想要的乘车操作。最后在较大的换乘站找到 Kiosk，直接买了可重复使用的 EasyGO 卡。有时找一个窗口问清楚，比对着搜索结果和应用商店猜名字省事。
当时我们看到的票价，大约是现金或单次票 3.75 加元，用 EasyGO 卡约 3 加元；两小时内换乘有相应的计时规则。去商场逛一圈通常超过两小时，我一个人来回常要按两次车费算。老婆在学校使用的学生卡涉及学期费用和乘车资格，不能简单说是“免费公交”。这些都是那段时间的滑铁卢经验，出门前请查 GRT 当期票价与资格，别拿旧金额刷卡时和司机较劲。
大站可能有室内候车空间和售卡设施，小站也可能只是一块路边站牌。我现在出门会先在地图里确认线路方向、下车后还要走多远，再看天气和车次；如果下一段是跨城车，还会把晚点和错过末班的退路一起想好。关于 Transit 查实时车、按铃下车和冬天怎么挑候车点，我另写了公交日常实战。
说到底，我们那次选择大巴，是手头条件下的取舍，不是交通方式排行榜。买票之前多想一分钟“到站之后怎么办”，往往比找到一张便宜几块钱的票更值。
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